将于10月16日首发 一文看懂零跑D19如何展示旗舰的“肌肉”

[车讯 资讯] 零跑D19(参数|询价)将会在10月16日正式首发亮相，这是一款大型suv，同时也是零跑D系列首款车型，其内部采用三座布局，提供增程和纯电动两种动力。结合此前消息，它将会瞄准25-30万元市场，这也会使它成为零跑汽车的全新旗舰产品，在它发布之前，我们一起来聊聊它能否帮助零跑汽车迈向更高的台阶。

根基牢固，盖起高楼

作为2015年成立的零跑汽车，今年它们也迎来成立十周年纪念，恰好在这一年零跑汽车也迎来多个里程碑时刻。继8月公布上半年财报显示，上半年净利润0.3亿元，首次实现半年度净利润转正；之后的9月25日零跑汽车又迎来第100万辆下线里程碑时刻，尤其值得一提的是，从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。

此外，在今年9月零跑汽车单月交付量达到66657台，大幅提升了单月交付数据，而这也说明零跑旗下现有的B系列和C系列产品已经在国内市场牢牢地站稳脚跟。同时零跑汽车在全球已经布局1700家门店，这其中在国内的门店约占1000家，海外门店也有将近700家网点，如此高的海外门店比例在中国车企当中十分罕见，这当然要归功于零跑汽车与Stellantis的战略合作，如今看上去他们逐渐完成了原始积累，或许我们很快就会迎来零跑汽车在海外市场的厚积薄发时刻。

当然，零跑汽车的成长并非一帆风顺，或许不少人都还记得，它的第一款产品是2019年问世的零跑S01，这是一款采用两门四座设计的轿跑车型，即便放现在也属于小众市场，它的市场表现自然没能达到预期。好在，于2020年上市的第二款产品T03是一款面向大众市场的微型车，凭借同级中出众的智能化表现，它也很快帮助零跑实现月销1000+台的成绩，以薄利多销的模式逐渐稳定军心，这两款车也完成了LEAP 1.0时代的发展。

LEAP 2.0时代始于2020年年末上市的零跑C11，这是一款采用5座布局的纯电动中型suv，凭借不错的智能化表现，它很快被贴上“半价Model Y”的标签。同时它也没有让人失望，订单量以及交付量快速追进T03，逐渐成为销量担当，如今它上市四年累计销量达到27万台。在这一时期的另一款产品是C01，定位纯电动中大型车，它虽然并没能延续C11的强劲势头，但是这一时期，零跑汽车已经基本坐稳新势力车企第二梯队的头把交椅，并开启挑战第一梯队。

LEAP 3.0时代的首款车型是定位中型SUV的C10，虽然它在2024年3月才完成上市，但此时的零跑汽车已经具备非常成熟的研发以及整车制造能力，所以零跑C01和C11也完成了同步换新。随后它们的市场表现也是帮助零跑汽车快速拉近与第一梯队之间的距离，并在6月完成上市的C16更是将零跑汽车的热度推向新高，它不仅获得了“半价理想”的称号，市场表现同样不俗，并帮助零跑汽车跻身新势力品牌第一梯队阵营。

值得一提的是，在LEAP 3.0时代零跑汽车还带来了B系列产品，首款车型B10已经实现两个月销量破万，第二款车型B01在上市72小时也实现锁单10132台的成绩，另外还有一款Lafa5也将会在11月开启预售。可以说，在LEAP 3.0时代，零跑汽车不仅迎来产品爆发，更难能可贵的是几乎每一款车都是爆款，如今零跑汽车已经成为新势力车企当中的龙头，并且即将开启LEAP 4.0时代。

“摩天大楼”即将揭晓

开启LEAP 4.0时代的车型就是我们今天的主角——零跑D19。它将会在10月16日正式发布，目前还保持比较神秘的状态，根据此前的官方介绍：“D系列是最高等级的，有很多的黑科技，有很多的创新点，也许是一个新物种，和原来的纯电，增程是不一样的产品，也会搭载一些最新的新技术，用上业内最好的一些供应商的品牌的零部件，这是我可以预告的，我们零跑的D系列所有的配置。”

根据目前已经公布的信息来看，零跑D19第一个直观感受就是大，非常大！据悉，它将会拥有接近5.2米的车长和3.1米的轴距，尺寸与理想L9、问界M9、腾势N9和极氪9X等其它“9”字头产品相当，标准的大型SUV体量。同时新车还会配备前备厢，官方描述它可以放下两个20英寸行李箱。

除此之外，零跑D19还会配备“大饼”式轮圈，根据官方动态图猜测它还有可能采用自回正轮毂盖，这无疑也会成为打动消费者的因素之一。车辆尾部则是采用贯穿式尾灯设计，配备车顶扰流板以及隐藏式的后窗雨刷器，整体看上去比较简约。

目前零跑D19的内饰还尚未公布，但预告新车将会载骁龙汽车平台至尊版（配备QAM8797P舱驾一体芯片），结合其车顶上方的激光雷达，预计在智能座舱以及驾驶辅助方面都会带来新的惊喜。另外新车车内将会采用2+2+2六座布局，并有望提供2+3+2七座选装，舒适性以及豪华配置也值得期待。

动力部分，新车将会在旗舰D平台生产，提供纯电动版以及增程版车型，其中纯电动版车型预计将会具备800V技术，将充电效率提升。而增程版车型也有望配备大容量电池（网传80kWh），其纯电续航里程或将带来惊喜（网传超过350km）。此外，我们还可以期待它会配备空气悬以及可变阻尼减振器。

能否冲上云霄？

2025年可以说是中国品牌大三排SUV产品的爆发年，甚至可以形容为旗舰产品的爆发年，仅仅这一年的时间，市场推出的全新/换代的大尺寸SUV已经超过10余款。对于零跑D19来说，好消息是目前消费者对于大尺寸SUV有着较高的热情以及关注度，而不太好的消息则是零跑D19到来的时间比较靠后，这也难免让它面对多个对手的围攻，失去了先机。

比如目前在“便宜大碗”赛道中，市场上已经不乏银河M9（售18.38-24.88万元）、传祺向往S9（售22.99-25.99万元）、乐道L90（售26.58-29.98万元）以及深蓝S09（售23.99-30.99万元）等产品。虽然高性价比一直是零跑汽车的强项，但是零跑D19可能要等到2026年（或2025年​）才会上市，届时新能源车置换补贴以及购置税政策都会有所调整，对于价格敏感的消费者来说，他们在拥有其它的选择的当下，还会坚持等到零跑D19的价格惊喜么？

此外，对于目前的国内消费者而言，“冰箱+彩电+大沙发”几乎已经成为大三排SUV的必备配置，这一点相信零跑D19也不会缺席，但关键是在此基础上还能否带来更多惊喜。比如全新蔚来es8的座座都是VIP；极氪9X的旋转零重力座椅、飞翼式滑移屏；理想i8的低风阻造型等等都令人印象深刻，它们的市场表现也都可圈可点。对于零跑D19来说，除了成本控制之外，技术创新、供应链把控以及情绪价值的提供或许也将会成为它所面临的全新挑战。

值得一提的是，随着零跑D19发布会的日益临近，零跑汽车先是发布了首位代言人的剪影进行预热，随后零跑科技高级副总裁@曹力_零跑科技也在社交媒体平台上表示“D平台会是一款六边形战士，10月16日的发布会还会有更多猛料值得期待。”等等。通过这些传播模式我们能够感觉到零跑汽车的改变。

写在最后：

作为追赶者，零跑汽车在过去几年经常会被打上“半价特斯拉”或“半价理想”的标签，这确实能够帮助零跑汽车快速被消费者熟知，因此也能够算得上是正面的评价。时至今日，零跑汽车已经成长为中国新势力品牌的头部，它也不再需要再成为某某品牌的影子，此时到来的零跑D19也是拥有新标签的最佳时机。那么在10月16日的《零跑汽车旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀》上将会带来哪些惊喜，让我们拭目以待。（文/车讯 郭辰）