都是20万级的国产方盒子 选哈弗猛龙还是深蓝G318？

外观对比，谁更适合户外探索？

方盒子之所以大受欢迎，其硬派的外观是第一吸引力。

深蓝G318采用的“先锋装甲”设计语言，机械覆甲的设计元素，粗犷的筋线，带有强烈的科技感与力量感。车头造型方正，封闭式进气格采用主动闭合结构，实用且具有很强的装饰性。C型LED大灯组，几何线条勾勒，同样视觉效果初中。

下方保险杠区域还通过黑色包围搭配亮银护板包覆，既防剐蹭有强调了越野的硬派风格，与车顶行李架呼应。值得一提的是，深蓝G318车顶行李架还自带远光灯，前机舱预留了130W的电源，无需改装，随时增加越野装备。让久居城市的车主随时可以出去野一下。

5125mm*2025mm*1950mm的长宽高，2880mm的轴距，三围宽大，最大支持20寸的轮毂，整体扎实又实用。在越野设计上，接近角为27°，离去角31°，纵向通过角23°，最大爬坡度63°，最大涉水深度也有600mm。

哈弗猛龙在设计上，依旧采用了哈弗家族的设计语言，车头造型方正，高高隆起的引擎机盖具有很强的越野硬朗风格，前进气格栅采用了横幅饰条装饰，与哈弗家族其他车型保持着高度一致，虽然没有新意，但是也不难看。搭配越野车常见的圆形大灯，偏向复古的设计风格。下保险杠部位同样加装了厚实的银色护板。虽然保守，但是也很有越野车的氛围感。车顶上同样配备了行李架，不过没有像深蓝G318那样预留了装备接口，想要户外探索可能需要自己先改装一下。

4800mm*1950mm*1843mm的长宽高，2738mm的轴距，三围比深蓝G318小了一圈，而且轮胎最大也只支持19英寸的轮毂。在通过性方面，接近角为25°，离去角32°，纵向通过角20.1°，最大爬坡度60°，最大涉水深度也有580mm。整体通过性上都比深蓝G318差一点，这就可能造成在一些极限的环境下，越野通过性不如深蓝G318。

智能座舱对比，城里城外都需要舒服

在座舱的打造上，深蓝G318还是比较卷的，但是这种卷恰恰打造出了深蓝G318兼顾城里城外的舒适性。

中控台基本上大面积采用皮质包裹，10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏，奠定了良好的多媒体系统基础。尤其是中控大屏，采用Deepal OS 系统，操作界面简洁便利，配备了高德地图、四区域语音控制、车内Wi-Fi热点、手机APP远程操控、车载KTV等流行功能，不管是在城市还是野外，都可以更好的操控车辆，还可以ota 升级，常用常新。

此外，还有全车无钥匙进入、NFC钥匙、前后排多层隔音玻璃，提升驾乘舒适度，16 扬声器音响、多色氛围灯、主动降噪、可开启全景天窗提升使用体验。前有50W无线充电，后有110V电源插座，不管是补电，还是露营放电，都简单实用。

皮质座椅电动调节、加热、通风、按摩等功能全配齐，副驾有腿托，方便休息，同时支持腰部支撑、副驾记忆等功能，舒适性没的说，终结了长途越野出行不舒服的历史。

哈弗猛龙的内饰简洁实用，不过硬塑料的使用确实拉低了档次。14.6英寸中控屏+9英寸抬头显示，与深蓝G318也差的不是太多，采用Coffee OS系统，操作流畅度尚可，但是功能配置却有所不及，配备了车内Wi-Fi热点、手机APP远程操控，支持OTA 升级，但语音操控仅支持二区域，且没有车载KTV，没有主动降噪，仅前排配备了多层隔音玻璃，无钥匙进入也仅支持前排，不支持NFC钥匙，有50W充电板，但车内没有单独的电源插口，户外放电便利性上大打折扣。

主驾驶也具备电动调节、加热、通风，却没有按摩等功能，副驾驶只能进行前后调节靠背调节，没有腿托，没有座椅记忆。日常使用够了，但如果长途越野舒适性难以保证。

空间利用率对比，更实用才是硬道理

前面已经提到了，在尺寸上深蓝G318要比哈弗猛龙大一圈，而在实际的空间利用率上，深蓝G318也更加出色。

拥有5125mm车长和2880mm轴距的深蓝G318有更好的空间基础，后排腿部空间有900mm+就算是成年男性坐进去，膝部活动空间依旧可以保持至少两拳的水平。

后备厢常规容积818L，放倒后排可以拓展至1747L，户外露营可以秒变1.8米大床，不管是应付日常城市出行，还是户外自驾游，乃至越野露营，都可以提供足够的休息空间和载物空间。

而哈弗猛龙，4800mm车长和2738mm的轴距，带来了850mm左右的后排腿部空间，常规乘坐也问题不大，不过1843mm的高度确实不算高，后座乘坐者的头部空间略显局促。后备厢容积常规状态下有586L，放倒后排后可拓展至1404L，对比深蓝G318，少了300L左右。在全家自驾游，或者长途越野时，载物以及载人空间上可能就会显得紧张。

驾控对比，性能与智能具备才更有看点

深蓝G318在动力上，采用的是增程式动力形式，1.5T发动机+双电机四驱，最大功率316kW，电动机总扭矩为572Nm，零百加速仅需5.9S。对于这种大型suv来说已经相当出色，不管是城市中还是户外越野，动力都足够用。

174km的CLTC纯电续航，常规城市通勤，应付一周五天的使用绰绰有余，在馈电状态下，油耗也仅有7.7L/100km，经济性有保障。

哈弗猛龙则采用了插电式混合动力，1.5T+2挡DHT，最大功率220kW，电动机总扭矩为510Nm，零百加速仅需6.2S。WLTC纯电续航115km，日常通勤来说，应付一周五天的上下班略显紧张，不过哈弗猛龙的亏电油耗是6.09L/100km，比深蓝G318的油耗稍微低一些，基本上综合能耗差不多。只是插混系统在混动模式下动力输出以及静谧性上会有所下降。

在底盘调校方面，深蓝G318采用了造价更高，操控性能更好的双叉臂前悬+五连杆后悬组合，在行驶稳定性，以及驾驶操控性上都明显优于常见的麦弗逊悬架。

而且深蓝G318配备了中央无级差速锁和磁吸式机械差速锁，可以实现前后轴0-100%的扭矩分配，ET全地形系统还提供16种驾驶模式，覆盖国内越野可能遇到的各种地形，还搭载了涉水感应系统、蠕行模式、坦克转弯等硬核越野功能，在实际的越野体验中，更安全，更具体验感。

还全系标配了DEEPAL AD PRO行泊一体智驾辅助系统，常见的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、车道偏离预警、限速识别、盲区监测、换道辅助、倒车车侧预警等主动安全功能应有尽有。

并且AR实景导航，从出发到目的地全程的智能化管理，支持辅助泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能，不管是在城市还是野外都能更好的帮助驾驶者完成驾驶任务。

而哈弗猛龙采用了常见的前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，而且调校偏硬，牺牲了城市公路行驶质感，换来了非铺装路面上的出色表现。不过搭载的哈弗第二代全地形控制系统，只提供了7种驾驶模式，覆盖场景没有深蓝G318那么充足，只能说核心越野功能有保证。而且哈弗猛龙没有涉水感应系统、蠕行模式、坦克转弯等越野功能，遇到极限的越野环境，可能会麻烦一些。

在智能化驾驶辅助上，哈弗猛龙配备了Coffee Pilot智能驾驶辅助，虽然没有AR实景导航，但常规的L2级别功能也都可以实现，只是智能泊车等功能需要加钱选装，性价比不高。

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