30万价位无敌手 抢先测试比亚迪汉DM-p

车原创 和你们一样，我们苦等四个月盼星星盼月亮终于把比亚迪的汉DM-p盼到了，作为30万元区间屈指可数的3秒俱乐部成员，我们也迫不及待地把它拉到赛车场，看看它的表现到底怎么样。

满电零百加速3.77s

想买汉DM-p的朋友肯定是看上它尾标的3.7s，这个数字是否虚标呢？

车辆在满电情况下采用弹射起步，车身呈现出一种后仰的姿态，起步过程可以用一句话来形容，那就是：“车在前面飞 ，魂在后面追”。

得益于固特异EAGLE F1强大的抓地能力，即便是汉DM-p拥有690Nm的扭矩也没能让轮胎发出尖叫，整个加速过程给我的感觉就是暴力且平顺，连续几次下来头都晕了。

在满电情况下，车辆主要由电驱动，前后双电机能在起步瞬间爆发出最大的扭矩，建立最大的加速度，随着车速提高动力略微会减弱，但总体依旧很猛，测试最好用时3.77s，与官方标称的3.7s几乎一致。

0-60km/h的前段加速用时2.01s，平均g值0.78g，60-100km/h的加速g值也能达到平均0.6g，相比前段略微有些下降，但依然很猛，这个加速度绝大多数人都无法承受，所以建议汉DM-p车主为了照顾自己和乘客别每一脚都地板油。

只要是在电量充足的情况下，汉DM-p可以把加速成绩稳定在4s内，电机热衰减的情况不明显，足以证明这套DM-p系统并不是样子货。

亏电零百加速5.74s

在满电情况下电动机能以最大功率运转，而在亏电情况下，电机的动力输出肯定是受限的，这时候汉DM-p的1.5T发动机能扛起重任吗？

在电池电量为9%SOC的情况下，弹射起步发动机会直接起转数，车辆起步没有明显的抬头现象，相比起满电状态下的车身姿态明显弱了很多。

同时，在亏电状态下，电机和发动机联合发力衔接点并不是很顺畅，因此能感觉得到动力掉挡。从测试曲线的G值动向也可解读出这套混动系统在亏电状态下还是并不平顺的，不过也比上一代DM的双离合动力要好。最终测得汉DM-p最好的亏电零百加速成绩为5.74s。

亏电状态下的起步和满电状态下的起步驱动模式不同，电机只负责前段提速，0-40km/h的g值最大，和满电状态下一样能维持在0.8g左右，推背感也比较强，40km/h后加速放缓，一直以0.3g持续到100km/h。

在连续多组测试过程中，电池由于一直处于亏电状态，在后续的几次测试中出现成绩下滑的状态，但成绩依然能维持在7s内，即便是亏电状态也达到了中大型轿车应有的加速水准。

刹停距离36.65m

比亚迪众多车型的刹车成绩参差不齐，很大原因取决于刹车系统以及轮胎，汉DM-p拥有3.7s的加速能力，这套前Brembo 4活塞加后普通双活塞的刹车系统是否能刹住车呢？

在全力制动过程中，车辆没有特别明显的点头现象，证明悬架在应对大压缩力度时的韧性相当好，而且刹车力度也很足，最好的100-0km/h刹停距离为36.65m。

整个刹车过程刹车力度很平均，都维持在-1.1g左右，多次刹车的成绩都比较稳定，看来这套Brembo的刹车系统确实能hold住汉DM-p的速度。

赛道体验

原本我以为作为舒适性取向的汉在赛道里做不了激烈驾驶的动作，但没想到汉DM-p在赛道里的表现出乎意料的好。

首先是过弯时它给我的感觉非常稳定，位于车底的电池组不仅降低了车身重心，还加强了车身刚性，让车辆能拥有更好的动态稳定效果。

与此同时悬架也提供了非常好的支撑性，在高速过弯中车身没有出现大幅度的侧倾，而且车尾比较灵活，让车辆的过弯姿态更好，拥有更强的可玩性。

在满电情况下跑赛道，所有的驾驶指令都很得心应手，转向精准、刹车线性可控、出弯动力响应迅猛，在我跑完几圈赛道以后，我可以说，30万出头买汉DM-p，不仅能获得大空间舒适的乘坐体感，还能获得赛道性能强、加速能力强的驾驶乐趣，简直是一举两得。

日常驾驶体验

汉DM-p与汉DM-i在日常行驶方面最大的不同点就在于加入了DiSus-C智能电控主动悬架，无论是面对细碎的颠簸、坑洼路面或者是起伏路面都能把车身的振动抑制得更好，前后排的乘客都能有更好的乘坐体感。

而且相比汉DM-i，汉DM-p有了更充足的动力储备，红绿灯抢先起步，在高速上超个车什么都不在话下，有种奥迪RS7那种“西装暴徒”的感觉。

在舒适模式下，深踩油门车辆也不会有赛道里那种让人晕眩的加速体感，动能回收在正常模式也不会有生硬拽着车的感觉，这点我认为是非常好的，毕竟汉DM-p绝大部分的场景还是日常使用。

在NVH方面，汉DM-p即使用了偏性能取向的轮胎，但车内的噪音控制还是相当不错的，只有细微的胎噪会传入车内，发动机由于处在经济转速区间，动静微乎其微。

纯电续航150.8km

为了更好的展现汉DM-p的日常使用表现，我们还对它做了纯电续航测试。测试条件：空调温度最低，三挡风量；车内4人；驾驶模式：舒适模式。

我们驾驶汉DM-p在高速上一共跑了150.8km，平均时速37km/h，电池电量从95%SOC降至15%SOC。

官方宣称汉DM-p的NEDC纯电续航里程为202km，而车辆在实际有更高负载的表现下依然能做到150km左右的续航，这个表现我觉得是比较优秀的，大家日常可以放心地使用纯电模式开。

亏电油耗6.69L/100km

有纯电续航自然就有亏电油耗，我们以和测试纯电续航相同的方式跑亏电测试，电池电量调整至15%SOC，并采用智能保电模式。

最终行驶里程116.6km，平均时速56km/h，燃油加注量为7.81L，百公里油耗为6.69L/100km，我想这个成绩也不需要我多说什么了，毕竟拥有同样300kW+的性能车油耗肯定不止这个数。

总结

经过和汉DM-p几天的相处，各种虐待它，它依然交出了一份让人满意的答卷。我还是那句话，30万出头的价格，要性能有性能，要舒适有舒适，要低油耗有低油耗，要绿牌有绿牌，你还在等什么呢？

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