二手车商“拒收”六年以上的新能源汽车是真还是假？

现在的网络词汇越来越难以理解，什么是“斩杀线？”这是一个电子游戏用语，指地方所剩能量降至可以通过特定技能瞬间击杀的临界阈值。说穿了就是到了没有抵抗能力的时间节点，一旦发生变动则有可能被“秒杀。”

新能源二手车的“斩杀线”概念则是到了特定时间节点的时候，二手车商不要了；车子想卖又卖不掉，只能砸在手里；然而真正有这种现象吗？似乎近期不仅有媒体报道，甚至有博主放出一段某汽车品牌销售人员的录像，期间的描述也指出六年的分水线。

实际客观上不存在“无人问津的斩杀线”但确实存在“保值率的斩杀线。”

没有任何一个品牌的汽车会被二手车商拒绝，因为任何品牌的汽车只要收售价格符合预期，二手车商有利可图则必然不会排斥任何车辆；所以只要新能源二手车的收车评估价符合二手车商的预期，那么“六年斩杀线”就是不存在的。可是客观上确实存在“保值率的斩杀线。”二手车的评估价不仅要符合车商的预期，同时也要符合车主的预期；如果车商评估价远低于车主的心理价位，或者说车主的心理价位远高于二手车商的评估价，这些车则确实会被拒之门外。

六年的保值率会是多少呢？

一线畅销品牌的新能源汽车六年保值率平均可达30%左右，比如特斯拉Model Y、比亚迪唐系列；然而即便是这些车的线上保值率统计数据和线下真实数据依然是有出入的，因为线上数据的统计路径各不相同，有一些是按照销售价格统计，有一些是按照车商销售价格统计，很少是按照车商报价进行统计；所以真实的保值率还要低一些，那么作为车主自然会难以接受。

假设按照25%来计算，原售价30万元的新能源汽车六年评估价则仅有7.5万元。

面对这个价格，二手车商敢收车吗？实际依然难以成交。因为六年的新能源汽车如果行驶里程足够大的话，其动力电池续航里程则会明显衰减，毕竟动力电池的容量衰减是无法阻挡且不可逆的；而电动汽车的动力电池质保周期普遍只有八年，且即便有所谓的电池终身质保，车辆一经过户就会失去该质保权益，最终还是只有八年的常规质保权益。

二手车目前的平均库存日期约45天，当二手车商收车之后，动力电池质保期就进入了最后倒计时阶段。

用户想要保证车况则必须在购买二手车之后的不到两年的时间里，把动力电池容量消耗到符合更换的标准；可是对于家用车用户而言，客观上不见得能在剩余时间内完成这项任务。关键在于购买一辆二手汽车之后还要去操心费力的计算和规划用车，这样的用车体验也是比较糟糕的。

同时还有另一个难题是第二任车主要面对的，那就是车辆在上一任车主的手中是否按照品牌方要求进行了售后；动力电池组是否有过剐蹭或磕碰；如果存在这些情况的话，二手车是连八年基础质保权益都没有的，可是购车之前又无法带车到售后核实。

买一辆新能源二手车要顾虑的真的是太多。

问题不仅会摆在二手车消费者的面前，消费者要面对的难题更是二手车商要面对的。

如果不能在车辆销售环节先行解决这些难题的话，消费者自然也不会愿意买单；可是动力电池的工况又是无法准确核实的，即便是通过系统的检测也难以发现有问题的电芯或有多少电芯存在问题，收车的风险系数是偏高的。

面对高风险则必须有高利润的支持，而新能源汽车的保值率低又是公认的事实，最终只有从收车评估价上去扩大利润空间；所以六年左右的车龄则成为了新能源汽车的“斩杀线。”不过有一类车是例外的，此类车就是上述案例中销售人员服务的品牌。

具体品牌不谈了，只能说这一类车都是支持换电的新能源汽车。

可以充电、可以换电，于是电动汽车用户则不用考虑动力电池组的容量和工况；因为换电站要始终为用户提供工况良好且充满电的动力电池组，哪怕车龄达到八年、十年或十五年，所以这些老旧新能源汽车的实用性会始终如一，保值率自然也会高一些。目前最早一批支持换电的高端电动汽车保值率整体偏高，其中如蔚来es8的六年保值率是39.07%，数据是最有说服力的。

所以新能源汽车的“斩杀线”只是对应部分汽车产品，通过换电技术能够攻破这一难题。