它到底如何硬刚自主品牌新势力？技术解析日产N7

星梦追车人 2025-06-09 阅读:6038

车原创 在新势力笼罩的新能源车市场中，合资品牌已然开始发力，日产率先行动。

4月27日晚，东风日产基于全新天演架构打造的纯电车型日产N7正式上市，11.99-14.99万元的售价收获大量好评，再一次拉爆了公众的眼球，并在一小时内即突破10000张订单。

而从产品本身来看，日产N7在尺寸、定位、智能和舒适等方面实现全面进阶，打破自主品牌新势力的围堵。那么日产N7到底有什么硬实力，敢于叫板新势力？今天我们就来解析一番。

面对白热化竞争的新能源市场，深刻理解用户需求、技术平权，并走高性价比路线，同时以差异化策略进行竞争，让消费者拥有更高的价值体验，这些正是一众新势力品牌的生存之道。不过，日产N7的这次的路线也不离其宗，高度遵循着“积极拥抱本土化”的造车理念。

对于市场所希望的豪华与舒适的极致需求，正中日产的拿手好戏。日产在N7进行了完全的本土化研发，国人消费者喜爱的“冰箱彩电大沙发”一样不落。座舱大面积软质材料包裹，还采用的是日产自研凝脂材质、超纤仿生面料、麂皮织物、云纹软包四种高级材质，带来更加亲肤的触感，并采用柔和圆角设计防止家庭用户儿童的磕碰。抬头可见4㎡全景天幕，提升座舱通透感。5.6mm极窄边框的15.6英寸2.5K中控屏视觉效果出众。容积5.8L的智能冷暖冰箱，则稳稳踏在了家庭用户外出游玩的需求痛点上。14环绕立体声源音响系统包含双通道头枕音响，具有910W的大功率功放以及7.1环绕立体声场，结合科大讯飞AI调音专业团队联合调校，打造出了沉浸式的环绕平面。

不过，日产N7的舒适性优势远不止这些配置上的细枝末节。它的长宽高分别为4930*1895*1487（1484）mm，轴距达到2915mm，作为中大型轿车的定位，不能以克制来形容它，毕竟绝对尺寸依旧是相当可观的，但绝对不会影响城区穿梭的灵活性。

而在这样的尺寸标准下，日产N7拥有83%同级最大得房率，前排有效头部空间达1022毫米，也就是说，它避免了许多新能源车型抬高地板导致的竖向空间不足的缺陷。并且后排膝部空间也能达到707毫米，无论是葛优瘫还是二郎腿都轻轻松松。后排过道宽度555毫米，放个宠物箱也没有什么压力。需要提到的是它的后排坐姿高度达到305毫米，再次证明了前面提到的日产N7，解决了新能源车型抬高地板对人机工程学调校的侵犯这一物理硬伤。

为了营造更加极致的舒适性，日产N7还带来了独创的AI零压云毯座椅，但与当前声量大、且各家都在用的零重力座椅拉开了差异。当前许多新势力车型流行通过“躺平”进行压力分布优化，以及厚实的填充物打造出的“零重力”座椅，日产N7的AI零压云毯座椅相较之下技术含量高了不少。

它的“电子皮肤传感器”包含49个高精传感，实时监测乘坐者的压力变化，精度甚至能够达到1mN，并且基于大量的传感数据采集，以及自适应体态AI算法，精准地对19个智能气囊的充气量进行调整。更令人惊喜的是，作为AI，这套自适应体态AI也具有学习能力，不断优化、持续迭代，这意味着座椅的舒适性，能够满足各种身材体型的乘坐者。这套技术在行业中日产绝对是第一个使用的。

不过，当前许多消费者因为乘坐时容易出现晕车的情况进而提及新能源车色变，而在这方面，将舒适性营造刻在基因中的日产，同样进行了本土化考量。它搭载了行业首创的全域智能防晕车技术，提供13项防晕策略，如电机的扭矩控制、底盘的刹车系统控制等，并获得了行业首个中汽中心“舒适不晕车”汽车认证证书。更为关键的在于，日产N7配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架，保障了极致的平稳舒适的同时，在GT-R调校大师认证的工程调校下，还能够实现转向精准、又快又稳的驾控表现，驾和乘做到高度兼顾。

基于“安全是最大的豪华”这句话，日产N7就在安全防护上得以体现。它具有天演架构的高刚性笼式车身、2000Mpa高强度A柱+1700Mpa辊压横梁、3层底盘装甲，以及8吨顶压安全设计。还为车内乘客设计了一体式保压侧气帘、全维防翻滚系统等，打消了大家对于安全性的顾虑。不过，最让人惊喜的，还是日产在N7上补齐智能化这块合资车型的短板。

日产N7搭载的NISSAN OS车机系统的出现，终于让人们意识到，这次，智能化不再是合资车型的短板。它的这套车机系统采用全新UI设计，具备平板式的交互逻辑，实现广泛的应用生态。除了手机车机互联能够覆盖苹果、华为、安卓系统外，高通骁龙8295P座舱芯片的加持，以及32GB运行内存，都确保了在操作内部功能和使用APP拉起与切屏等动作的流畅性。256GB的存储空间，则保证了充足且丰富的软件功能。

在此基础之上，日产N7还深度融合了讯飞星火+DeepSeek-R1两大AI模型，加入全新的AI助手小尼能够进行更深度的推理与指令的理解，还能将响应速度控制到400ms以内。例如乘坐者只需说出“我好热”，它就能够理解并执行打开空调的动作，而非刻板地发出“打开空调”的语音指令。全车四音区的语音识别还能支持方言识别，AI图片生成能够锻炼儿童的概括力和想象力，还支持知识问答等丰富功能，结合不断训练进化的大模型，完全可以做到常用常新。

而在体现智能化的另一大板块驾驶辅助方面，日产N7更是采用Momenta一段式端到端驾驶辅助大模型，硬件上采用了英伟达Orin平台和芯片，并配有22个高感知传感器，支持高速领航辅助noa、城市记忆领航辅助NOA和泊车辅助系统功能，总之新势力车型拥有的能力日产N7全都不差，综合表现绝对称得上同级第一梯队。一段式的感知、决策过程，也可以有效降低系统延迟，最大限度提升智能驾驶辅助可靠性和安全性。

总的看下来，在产品力和性价比上，东风日产N7展现出了合资品牌前所未有的诚意和竞争力，而N7绝对是老牌合资品牌东风日产的一次成功尝试。通过高度本土化研发、技术创新，改变了大家对于日系合资车型的固有认知。同时，强化本土化合作带来的另一大优势，就在于大幅降低了新车的研发成本，为N7的低价拼杀创造了空间，也让作为消费者的我们，能够花更少的钱买到更加优质的产品。因此，日产N7的推出，势必能够让东风日产重回领先地位。