“等等党”失算了？多款新能源车涨价、减配了，比亚迪成了例外

星梦追车人 2026-03-26 阅读:3270

事实上，在过去几年时间里，在国内汽车市场，很多人都坚信一个原则，那就是早买早享受、晚买享折扣。也就是说，大家已经默认汽车产品，尤其是新能源汽车产品的价格会一路走低，因为市场竞争强度很大，而且国内新能源汽车的供应链非常完备，且这些供应链厂商之间，也存在竞争关系，所以哪怕是今年开始征收5%的新能源汽车购置税，在很多人眼里，新能源汽车价格依然会下降，且配置还会越来越高。

但是最近一段时间，我们发现，很多新能源汽车已经涨价或者在酝酿涨价了，比如奇瑞旗下品牌星途的ET5高配车型，从3月21日起价格上调5000元，并多出了一些配置；小米SU7在配置明显提升的情况下，价格上涨了4000元，性价比相当高了属于是；而极氪汽车方面也宣布，由于部分零部件成本上涨，焕新版007GT价格可能会上涨近万元。

当然这不算什么，因为上面这几款车型涨价的同时，配置也明显提升了，或者顶多算是增加一些没有涨价的零部件和配置，抵消了大幅涨价的部分零部件，所以给消费者的感觉，虽然涨了点价，但是值，我们认为这样的涨价，显然是没有问题的。

但是也有一种情况，那就是有些车企的新车，虽然在价格上没变，但是在部分舒适性配置、纯电续航里程做了调整，也就是进行适当减配，有些车企甚至将一些本身利润就不高的入门级车型直接砍掉，这也可以认为是一种变相涨价了。

部分车企扛不住成本压力，要么涨价，要么减配，罪魁祸首有两个。一个就是碳酸锂的价格持续上涨，从去年6月份开始，碳酸锂的采购价格翻了一倍不止，有些甚至已经上涨了120%。而大家都知道，动力电池是新能源汽车的最核心部件，所以碳酸锂的价格暴涨，经过电池供应商，转嫁到整车上，成本上涨三五千块钱，属于稀松平常，对于有些车企来说，真就扛不住。

除了碳酸锂价格暴涨之外，存储芯片水涨船高就是另一个原因了。蔚来汽车董事长李斌就说了，存储芯片涨价已成为今年企业最大的成本压力，这一次芯片涨价，跟前两年还不太一样。这一次主要是因为AI产业的爆发式增长，大量的芯片产能被转移到高性能高算力计算芯片上，车规级芯片的产能受到影响，但是车规级芯片的需求量也非常大，所以在供需矛盾的推动下，车规级内存芯片的价格涨了将近300%，涨得又快又猛。

当然这其中也有一些受影响相对比较小的，比如像比亚迪这种自己能够生产动力电池、车规级芯片的车企，虽然控制不了原材料涨价，但是没有中间商赚差价之后，其实上车的成本相比于其他车企外采，还是要便宜很多的。所以我们看到，比亚迪15万级别的纯电动车型，也能用上比亚迪最新的第二代刀片电池和闪充技术，能实现9分钟从10%充到97%的充电能力，这也是一种实力的体现了。