小鹏P7新版上市，二代VLA智驾上车/新增三款配色

作为小鹏家族的绝对主力与颜值担当，P7曾以独特的设计语言在市场上引发过争议，但也因此收获了大量追求个性化的忠实拥趸。这一次的焕新不仅是外观，更是从智驾到三电系统、再到操控体验的升级换代。

此次全新小鹏P7共推出4款核心车型，并新增了Max与Ultra的阶梯式智驾版本，具体指导价如下：

·702 Max版：20.38万元；后驱长续航版（磷酸铁锂电池）

·820 Max版：22.38万元；后驱超长续航版（三元锂电池）

·750 四驱Max版：24.38万元；四驱性能版（三元锂电池）

·750 四驱鹏翼Ultra版：30.18万元；顶配版，配备鹏翼门

小鹏这次的定价策略将准入门槛下探到了20.38万，硬刚极氪007、小米SU7等热门竞品。更有意思的是其“按需升级”的智驾选装包：

在Max版基础上，加1.2万元可升级为Ultra SE版（配备2颗图灵AI芯片+第二代VLA）。加2万元可升级为Ultra版（配备3颗图灵AI芯片+第二代VLA+VLM大模型）。MAX版也将支持后续升级，这种梯队式的定价，把选择权交给了用户，降低了大众体验前沿高阶智驾的门槛。

核心看点一：第二代VLA上车，剑指L4级自动驾驶

如果说底盘是轿跑的灵魂，那智驾就是小鹏的护城河。全新P7的核心亮点莫过于搭载了第二代VLA智能驾驶系统，小鹏称它是面向L4级自动驾驶的“物理世界大模型”。

从底层逻辑上，抛弃了传统的“语言转译”环节，端到端大模型让车辆的感知与决策更加贴近人类真实驾驶逻辑。

覆盖场景全，从园区小路、乡村土路到无导航道路均可使用，能识别异形车辆，夜间甚至能主动礼让小动物。

官方数据显示，窄路平均接管里程提升13倍，安全接管里程提升50倍。发布会上甚至引用了罗永浩的评价：“比我的专业司机开得好。”

核心看点二： “运动+”模式首发

智能化升级的同时，小鹏并没有丢掉P7“轿跑”的标签。针对操控质感，新车做了大量优化：

全系标配800V高压平台，支持5C超充，充电10分钟补能525km，百公里电耗仅为12kWh。电池提供74.9kWh和92.2kWh两种规格。

采用中置电驱布局，实现接近50:50的前后配重。底盘采用前全铝双叉臂+后五连杆，并配备双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震器。

新增「运动+」模式，在该模式下，悬架阻尼提升12%，车身侧倾减小6%，俯仰控制降低27%。配合自研800V XPower电驱系统的0.15秒最大动力输出，零百加速仅需3.7秒，更有Boost瞬时动力和弹射起步功能。

颜值即正义的定律在P7上依然适用。新车这次一口气推出了三款全新外观配色：星曜红、暗夜黑以及星云白。内饰也同步新增了引力红与熔岩灰。

值得一提的是，小鹏为用户提供了5款原厂轮毂选择（从20英寸运动轮毂到21英寸哑灰锻造轮毂），原厂即可实现满配姿态，免去了后期非法改装的风险与麻烦。

客观来看，20.38万元的起步价配合至高7.4万元的限时购车权益（含购车补贴、置换权益、选装半价等），全新小鹏P7在性价比层面交出了一份颇具诚意的答卷。

它在同级别中的竞争优势非常明确：同价位里智驾最拔尖，智驾梯队里操控和设计最能打。无论你是看重800V+5C的实用主义者，还是追求端到端智能驾驶的科技极客，亦或是热爱驾驶的操控党，这台全新P7都拿出了对应的实力。

当然，面对目前内卷的20万级纯电轿车市场，P7的挑战依然不小。它需要依靠实际的交付速度，来将现有的关注度迅速转化为实实在在的销量。

各位车友，20.38万起的全新小鹏P7，符合你的心理预期吗？欢迎在评论区留下你的看法！