Jeep大切诺基4xe对比经典大切，27.99万的大切

动力系统对比

尺寸空间对比

许多人可能未曾想到，曾经落地超70万的大切，如今官方置换价来到27万多，为何新一代大切成了冷门车？

平台架构对比

如果把时间拨回2017年，大切诺基在国内suv市场的地位几乎不用解释。WK2这一代车型，不仅撑起了Jeep在华的技术门面，也让美式豪华+越野的标签第一次在中国市场站稳脚跟。然而，当第五代WL平台的大切诺基4xe进入市场时，大切似乎没有了存在感。

其中一个主要原因，就是平台架构发生了根本性的变化，第四代大切诺基WK2的技术基础，至今仍被很多老用户津津乐道。这款车采用的是克莱斯勒主导开发的纵置钢制承载式车身平台，同平台衍生出道奇Durango，并被奔驰直接用于W166一代的ML/GLE，整个平台为大排量纵置动力、重载四驱和长行程悬挂预留了基础。

第四代虽然从硬桥越野车变成了承载式结构，前后悬均为独立结构，但副车架、纵梁、悬挂安装点的强度标准依旧高于城市SUV，牵引能力、越野冲击载荷和可靠性都比当时的城市SUV更强，这也是奔驰选择这个平台的原因。WK2的V8版本可以牵引3357kg，适合拖挂重型房车，在同价位车型中并不多见。

而新一代大切基于WL平台，其实就是阿尔法罗密欧Stelvio的姊妹车型，而非传统Jeep。2964mm的轴距确实比上一代更长，车身也更宽更高，但这是一个以轻量化和操控为核心目标的跨界平台，除了SUV还有Giulia这样的轿车，这直接影响了越野层面的底气，后期改装的潜力下降，更接近城市SUV。

虽然新一代依旧提供三种四驱系统，包括带电子限滑差速器ELSD的Quadra-Trac II，以及空气悬挂，但底盘结构本身不再适合越野，更偏向与城市，在非铺装路面上，新一代通过性没有问题，但如果想要高负荷越野、拖挂，实力不如上一代。

动力系统对比

从账面数据看，新一代的插混车型4xe要比上一代的3.6L自然吸气V6版本更佳，老款的3.6L Pentastar V6，功率286马力，峰值扭矩347Nm，匹配8AT变速箱，特点鲜明，结构简单、输出线性，在重载和长时间高温工况下稳定性高。这也是为什么这台发动机能横跨十多年，覆盖牧马人到大切诺基等Jeep车型的原因。

新一代的4Xe插混的核心是2.0T涡轮增压四缸发动机+前后双电机，系统综合输出达到375马力，峰值扭矩637Nm，峰扭甚至已经追平上一代SRT 6.4L V8的水平。由于使用了17.3度的三元锂锂电池，带来47公里的纯电续航，城市通勤油耗明显下降。

但问题恰恰出在这里，作为插混车，首先纯电续航过短。40公里无法真正做到日常纯电驾驶，需要频繁充电，在不充电的时候，4xe的油耗优势并不明显。其次系统复杂度变高，发动机、电机、电池、功率模块、冷却系统、8AT变速箱和四驱系统高度耦合，许多消费者担心后期的维修保养成本，同时对保值率和故障率都有顾虑。

尺寸空间对比

如果抛开品牌和越野情结，单从家庭中大型SUV的角度看，新一代更实用，轴距比上一代多了近50mm，乘员空间增加约120L，后备厢容积也多了40L，车身更宽，后排坐三人不再那么拥挤，新一代引入了Uconnect 5车载系统，以及副驾娱乐屏和McIntosh 950W音响，标配前后排座椅加热，高配多了座椅通风和按摩，全系标配L2级辅助驾驶，高配还有自动泊车，配置比上一代更丰富。

但对于家用SUV来说，30万级的价位，大部分国产车也标配这些配置，同时国产新能源SUV的尺寸更大，5/6/7座可选，Jeep进入了城市豪华SUV这个拥挤的市场，在硬派全能SUV这个原本擅长的领域，又主动后撤了一步。