大切诺基4xe对比奥迪Q7，谁是全能豪华SUV？

星梦追车人 2025-06-07 阅读:7651

混动高效VS实用够用

先来看看性能表现，两台车的水准就不在一个层级。全新大切诺基4xe搭载了插电混动系统，综合功率高达276kW，峰值扭矩637N·m，零百加速6秒整，WLTC综合油耗为4.3L/100km，4xe技术提供澎湃动力同时做到兼具了高效经济性。在这个大家都在拼油耗的时代，在保持强劲性能的前提下还能实现低成本出行，这等美事岂不快哉？

再看看奥迪Q7，提供2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两种动力，即便是3.0T版本的最大功率也就250kW，最大扭矩500N·m，动力表现虽然可以满足城市驾驶需求，但面对复杂路况或满载场景时，后劲就稍显不足，而且它的油耗会跟着油门噌噌往上涨，开车时候确实爽了，但加油的时候立马就老实了。

总的来看，奥迪Q7的动力还是延续了德系平顺与可靠的特点，但是全新大切诺基4xe的混动系统除了有性能优势之外，还更契合新能源趋势。很显然两台车的定位还是有明显差异的，奥迪Q7聚焦城市通勤的实用性。而全新大切诺基4xe追求的是全能场景下的高效表现。

专业全时四驱VS城市四驱

四驱能力是中大型豪华suv的“必考点”，而四驱也正是全新大切诺基4xe的核心竞争力，根据不同车型搭载Quadra-Drive II或Quadra-Trac II全时四驱系统，配备双速分动箱和带锁止功能的低速四驱模式，能够实时分配扭矩至四轮，再配合前后越野摄像头、越野参数（俯仰角度侧倾⻆度）、HDC陡坡缓降等辅助配置，在应对极端路况时相当游刃有余。值得一提的是，车辆还配备5级可调主动空气悬架，支持车身高度调节（最高离地间隙达268mm），进一步提升通过性。

在奥迪Q7身上就是大家都耳熟能详的quattro全时四驱系统，它的核心是机械式托森差速器，擅长湿滑路面或轻度越野场景。虽然它也配备了空气悬架，但只有4级可调，而且它的四驱逻辑其实更偏向公路驾驶，所以在面对一些高强度的越野场景的时候，脱困能力自然没有Jeep的强悍了。

当然大部分用户都不会天天开着车出去浪，城市通勤才是日常用车场景。在底盘方面，全新大切诺基4xe采用的是乔治奥平台，采⽤前虚拟主销双叉臂+后多连杆的设计，提供极佳的操控性和出⾊的舒适性。而它的的开发团队来自臭鼬团队，可能有些朋友没有听过，这么跟你们说吧，法拉利458 Speciale就是出自该团队之手，所以全新大切诺基4xe的底盘表现能跟超跑一样扎实，再配合它的空悬系统，动态阻尼调节功能提供更佳的驾乘感受。

而奥迪Q7则配备多连杆独立悬架系统，这种悬架设计常见于高端车型中，而在实际的公路驾驶体验上，quattro系统确实名不虚传，它的操控表现很细腻，德系那种沉稳感，包有的。只不过对于追求全场景能力的用户而言，全新大切诺基4xe的四驱与悬架组合显然更具吸引力，它在复杂路况下能提供更强的抗侧倾能力与稳定性。可以看出，全新大切诺基4xe以“一车多用”为核心，兼顾城市通勤与户外探索；Q7则专注于为家庭用户提供高品质的城市出行体验。

美系奢华VS德系精致

在看得见、摸得着的豪华方面，两台车都做到位。或许在很多人的第一印象里，奥迪Q7的豪华感肯定会拉满，毕竟作为BBA的旗舰产品，在豪华氛围的营造上肯定不会差到哪里去，三块大屏加上各种皮质材质，豪华体验不会让大家失望。只是让老司机没想到的是，全新大切诺基4xe的内饰竟有超越之势，北美进口胡桃木饰板、19扬声器的麦景图音响、半苯胺工艺真皮座椅等等一套组合拳下来，再现经典美式豪华。

在当下市场性价比也是一大考点，配置方面，全新大切诺基4xe全系标配5级空气悬驾、低速四驱、座椅通风加热等高端功能，再配合限时一口价政策，只要34.9万元起，最低只要30多万就能拥有，相当的香！而奥迪Q7的入门版车型的空气悬架、高级音响等配置需要选装，而且基础款内饰主要以皮质与金属材质为主，风格简约科技，稍微欠缺豪华感，再看价格，即便是终端市场“打骨折”以后落地也得50多万。在两车配置相当的情况下，奥迪Q7的预算自然更高了。所以对于预算有限的用户而言，全新大切诺基4xe的“满配”和限时一口价策略显然更有吸引力，以进口身份定价40万级，与终端优惠后50多万的奥迪Q7相比，相当于“省出一辆中级车”，这一下子性价比和质价比的优势就出来了。