越野也就图一乐，真通勤还得看低配？

星梦追车人 2024-10-30 阅读:6372

这次试的车型很有意思，深蓝汽车的G318，一款有着硬汉造型的增程式混合动力suv，这车本身挺好，17.59-22.9万元的价格，我认为是挺值得的。

不过我说有意思的是指：这次我试的车是一辆次低配车型，没有空气悬架、没有四轮驱动，是整个车系当中的次低配，也就是两驱舒享版，18.59万元那一款。

说实话，在媒体试驾当中，厂家愿意提供低配车型给媒体试驾的可不多见，这或许也代表了厂家对自身车型实力的信心？当然我也研究了一下，虽然是次低配车型，但它的配置其实也是足够丰富的，因为基本上用户强感知的东西，都是标配的（例如8155芯片）。国产新势力这点确实很好，对于用户强感知、高频率使用的配置，都愿意标配，换个合资车的话，可能低配一点的车连倒车影像都没有。

配置就不多废话了，G318的驾驶动态确实给我留下了很好的感受，虽然说没有空气悬架也没有四驱，但前双叉臂、后五连杆独立悬架本身就是属于比较高级的底盘件。

最大的惊喜也就是在底盘减震方面，柔软舒适到甚至让我觉得没必要选择空气悬架的版本，减震的阻尼非常缓和，不仅没有多余的震动传递进车内，双叉臂的特性也让车身不会出现过多的横摆。如果说你不追求悬架高低软硬可调，那我觉得普通的悬架已经足够满足需求了，甚至在后期的维护成本上还能多省一点钱。

因为是次低配车型，所以是单电机后驱的版本，电机马力为252匹，动力感受是没问题的，加上电机输出的特性，所以至少在市区里来说，即便馈电状态下也不会感受到动力不足的现象，电机这种快且顺的输出特性，的确是燃油车很难赶得上的；同样是馈电状态下，上了高速依然可以提供不错的动力感受，至少不会感觉到动力不足的现象，当然跟四驱版那430匹马力带来的动力底气，肯定就是有较大的差距了。

此外，别看G318是个大个头，人还真挺省油，虽然没有可以去做油耗测试，但我拿到车的时候已经是馈电状态，开到拍摄点总里程跑了18km，馈电状态下是6.8L/100km，并且还增加了10公里纯电续航，以G318这个体型来说，这个能耗确实是很惊喜了。对了，别看这车是次低配，但35.07度的电池包，跟高配车型的电池包容量是一样的呦~

总之，我觉得对于大部分买车都是通勤为主的人士来说，G318的次低配，就已经很合适了。