周销8.5k台 海鸥成销冠，是五菱在微型车市场的衰落吗

9月底新能源销量榜单出炉，比亚迪海鸥以周售8.5K台的成绩登顶榜首，在销量前十中五菱的缤果和MINI EV虽然位居第五第六，但总销量加起来也离海鸥相差一点。但当我们纵观整个微型车在中国新能源市场中的发展，五菱不仅是引领者更是昔日的王者，在海鸥成为销冠的背后，真的是五菱在微型车领域的衰落吗？

答案看上去有些模糊，海鸥官方售价为7.38-8.98万元，而缤果则为5.98-8.88万元，MINI EV则是3.28万就能买到手，虽然都是十万内的小车，但在起售价格上差着辈分呢，明明这个价格的购车群体看中的就是便宜，可为什么便宜的反而卖的不好？在知嘹汽车切身感受了海鸥和缤果后，我们发现了答案。

即便是A00级别的微型车，但买车时空间能大则大的原理仍然不变。从数据上看，五菱缤果的尺寸为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，反观海鸥这边，3780/1715/1540mm的整车尺寸和2500mm的轴距，无论怎么比，缤果都要比海鸥大了一圈，但在实车感受时，比亚迪的功力就先显示出来了。

身高180的用户在驾乘这台车时，感受到的差异非常明显。缤果坐进驾驶舱后头部空间只有一指左右，同时介于方向盘只有前后调节，所以腿部跟方向盘很打架，而海鸥这边坐进去就会舒服一些，头部空间仍然留有三指，而且方向盘还可以上下调节，使用起来的感受要舒服很多。可明明是缤果更高一些，但为什么反而在“室内空间”上 海鸥更富裕呢？

我们在地台高度上找到了答案。作为一台纯电车来说，所有的电池元件基本都是放在底盘上的，即便是A00级别不需要太大的电池电量储备，但越低越薄的地盘总是彰显着一个品牌在造电车时的能力。海鸥虽然车身高度要矮一些，但在底盘上却更得优势。

而在更为直观的方面，海鸥的外形及内部设计也要更优秀一些。海鸥整体采用了海洋系列的设计语言，运动的质感很足，甚至在大灯处有点“小兰博基尼”的意思，而缤果在这里的表现则更有指向性一些，圆润的熊猫感造型会更受女性朋友的喜爱。当设计倾向某一“专一领域”之后，总体销量和指向性销量永远无法做到平衡，当然这是设计的双刃剑，也是萝卜青菜各有所爱的部分。

但在内饰的设计上，我们却能看出海鸥更具竞争性的部分。两车都采用的是大小屏的组合，而海鸥的7英寸仪表+10.1可旋转中控屏幕的组合在总体质感上要明显强于缤果的7+10.25双连屏幕。同时缤果采用的是中间无格挡的处理，而海鸥在中控还集成了一个手机的无线充电模块并提供了实体按键的配置，这些都要比缤果更为细心。

在智能化配置上，知嘹汽车对比了一下同价位下的两款产品差异不大，基本该有的配置均有搭载，提供的可选配配置也很丰富，但值得一提的是海鸥的车机系统流畅度要明显高于缤果。

最后我们来看动力部分配置，缤果的价格区间很大，提供了最大输出功率41马力和68马力两种，而同时根据价格的跨度，续航里程也分别为203km/333km和410km，均采用永磁同步单电机。海鸥这边款式少一些，最大输出功率都是75马力，续航里程提供305km和405km两种版本，同样采用永磁同步单电机。对比下来的结果很简单，同价位区间两款车的表现很相近，海鸥的动力输出会更迅速一些，但同时海鸥吃亏的点则是没有更低价位的配置。

总的来说，两台车的对比结果是比亚迪完胜的，当然这必须加一个前提就是在同一价位下。海鸥跟缤果的对比很像是大学生来做高中生的数学题，多少有点降维打击的成分。但销量好的后面绝不是五菱在微型车市场的落寞，因为相较于海鸥来说，更为低端的市场仍然是被五菱所占据，毕竟如果是比做初中题的话，还是刚中考完的高中生更为顺手。

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