中国车圈大佬人物传之中国汽车工业之父饶斌

今日起，我将不定期更新下《中国车圈大佬人物传》系列。

中国汽车从早期的跟随者到今日的新能源形势下的引领者，一路走来十分不易。

这其中，少不了几代汽车人的共同努力。

今天，就先从中国汽车工业之父饶斌开始吧。

他本是同济大学医学院的优等生，却因家国危亡投笔从戎；他是一汽、二汽（东风）的规划及建设者，造出了属于我们自己的解放、红旗、东风；他被毛主席记住，被周总理点名，被行业尊为“中国汽车工业之父”。

1913年，中国还没有一辆国产汽车；74年后他去世时，中国汽车工业已从0走到世界前列。他的一生，就是一部从零造车、白手建城、乱世拓路的中国汽车创业史诗。

一、吉林少年，原名饶鸿熹，骨子里是 “不安分”

饶斌，原名饶鸿熹，1913年3月生于吉林市，祖籍南京。

家境不算差，父亲是小商人，从小他就不是 “乖乖仔”：

聪明、能读书，性格倔强、不服输、敢扛事。

少年时目睹国家贫弱、列强横行，心里埋下一句话：国家不强，什么都没有。

二、弃医从戎，两次考大学，一次选择改变一生

1930年，17岁的饶斌考入满洲医科大学，后转学到上海同济大学医学院。

他本来要当医生，九一八事变彻底改变他：

东北沦陷，山河破碎，他在上海街头看到同胞被欺辱，痛下决心：学医救不了中国，要救国，得干革命、干工业。

1935年再考上海医学院，一边读书一边参加抗日救亡；1937年，他直接放弃学业，奔赴延安，加入共产党。

一个白面书生、医学院高材生，脱下长衫，走进黄土高坡——这种反差，贯穿他一生。

三、从延安到东北，从司令到市长，被毛主席记住的 “白面书生”

抗战时期，他在晋西北根据地，从省委秘书长、地委书记一路干到军分区司令员，能文能武。

抗战胜利，中央派大批干部去东北，饶斌夫妇也去了。

先后任抚顺市委书记、吉林市委书记、图们卫戍司令，打仗、剿匪、建政权样样来。

1949年，36岁的饶斌任哈尔滨市市长，年轻、干练、形象好，被称为 “白面书生市长”。

1950年毛主席第一次访苏，火车上专门接见这位年轻市长。后来讨论一汽厂长人选时，毛主席直接问：“是那个哈尔滨当市长的白面书生吗？他厉害吗？”得到肯定答复后，毛主席点头：行，就他了。

没有这次见面，可能就没有后来的饶斌与中国汽车工业。

四、临危受命，从零造车，中国第一厂，一无技术二无设备

1952年，国家决定在长春建第一汽车制造厂（一汽），代号 “652 厂”。此时中国：没有一辆国产汽车、没有汽车工业、没有专业人才、没有设备、没有图纸，一片空白。

1952年，新中国百废待兴，汽车工业一片空白，街上跑的全是 “万国牌” 汽车。39岁的饶斌主动请缨，被任命为第一汽车制造厂厂长。旁人质疑：“一个从没碰过汽车的外行，能造出中国车？” 

饶斌只一句话：国家需要，我就干；不懂，就学；没有，就造。

1953年7月15日，长春孟家屯荒原，杂草丛生、一片荒凉。饶斌挥起铁锹，将第一锨黑土抛向刻有毛泽东题词的奠基石——中国汽车工业，从此破土动工。

创业有多苦？

住工棚、土房、帐篷，冬天零下二三十度，漏风漏雪。

吃高粱米、窝窝头、咸菜，油水极少，饿肚子是常态。

荒草一人高、遍地坟头、蚊虫成群、沼泽泥泞。

全厂懂汽车的没几个，大多是退伍军人、农民、刚毕业学生。

全靠苏联专家，图纸、设备、标准全是俄文，从头翻译、从头学；苏联援建图纸关键部件标注 “需进口特种合金”，国外技术垄断，核心工艺一无所知。

饶斌怎么扛？

饶斌以身作则，喊出 “摘掉白帽子，变外行为内行” 的口号。

他每天泡在车间，跟着工人学车床、铣床操作，深夜还在啃汽车原理书籍，短短一年就能熟练操作机床加工零件。

全厂办起数十所夜校，文盲学认字，工人学技术，技术人员攻难题，荒原上的工地成了 “不夜城”，人人争学技术、人人盼造汽车。

苏联专家拒绝修改图纸，饶斌带队拆解3辆旧美制吉普，用光谱仪反复比对，最终用鞍钢自产钢材替代进口合金，成本降至原来1/7，成功攻克材料难题。

五、奇迹：三年建厂，解放卡车下线，结束中国不能造车的历史

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10卡车缓缓驶下一汽总装线，车身红底白字的 “解放” 二字格外耀眼，在场所有人，哭了。

这一天，中国结束了不能批量制造汽车的历史。从荒野到汽车城，只用3年。

这辆车不是简单复制苏联，饶斌带领团队做了大量改进，性能优于原型车，证明中国人能造，还能改、能创新。

六、23天造东风，半年造红旗，中国轿车从无到有

1958年，中央下令：必须造出小轿车。时间紧、任务重，没人、没图纸、没经验。

饶斌拍板：干！23天，造出来！全厂通宵，画图、打铁、造车，23天后，东风CA71轿车诞生。饶斌亲自开着它进京，停在中南海，毛主席看了点头：好，我们自己的轿车！

同年，他再领任务：造红旗高级轿车，作为国家礼宾车。半年时间，完全自主设计、自主制造，红旗从此成为中国汽车的门面、国家尊严的象征。

在一汽8年，饶斌不仅造出了车，更培养了2万多名汽车人才，输送到全国各大车企、院校，成为中国汽车工业的 “黄埔军校”。

七、二汽苦旅：文革乱世，武当山下，深山里再建一座汽车城

1964年，中苏交恶、西方封锁，国家要在三线建第二汽车制造厂（二汽，后来的东风），51岁的饶斌再次临危受命。

这次更难：

湖北十堰，武当山下，深山老林，交通闭塞，与世隔绝。

文革爆发，运动冲击，人心不稳，物资匮乏，施工艰难。

不能照抄苏联，要自主设计、自主建厂、自主造车。

二汽建设恰逢文革，动荡岁月里，饶斌遭遇非人磨难：

造反派把他押回长春批斗，逼他跪在桌腿上，用胶管裹钢丝抽打，逼他承认 “搞资本主义工业”。

即便被关牛棚，他仍偷偷藏起纸笔，在昏暗油灯下绘制二汽厂区规划图，坚信 “中国不能没有自己的汽车工业”。

1969年，恢复工作的饶斌带着旧皮包走进十堰，面对悬崖峭壁、泥泞山路，提出 “聚宝建厂” 方案：全国车企包建分厂，集中力量办大事。

他和工人同吃同住，住茅草棚、睡木板床，喝浑浊的山泉水，带头参加黄龙引水工程劳动，手上磨出厚厚的老茧。

十万建设大军开进深山，用钢钎、铁锤劈开悬崖，在峡谷间建起厂房，硬是在 “九山半水半分田” 的十堰，造出一座现代化汽车城。

他说：“二汽建不成，我死不瞑目。”1975年6月，第一辆东风 EQ240 越野车驶下生产线，饶斌亲自驾驶着它冲过泥泞山路，欢呼声响彻山谷。这款越野车成为国防主力车型，在边境自卫反击战中立下汗马功劳，东风，从此成为中国汽车工业的另一根脊梁。

整整16年，他把二汽从荒山建成中国第二大汽车工业基地，支撑起中国重工业半壁江山。

八、老骥伏枥，推动合资，为轿车工业铺路

改革开放后，饶斌任一机部部长、中国汽车工业公司董事长。年过七旬，仍在奔波：

1979年4月，饶斌带队考察德国大众，参观总装线、技术中心、试车场等，开始洽谈上海轿车合资项目。

次年4月，再率代表团赴联邦德国、法国、奥地利考察，重点深入大众总部及配套厂，敲定合作细节，为桑塔纳引进铺路。

九、倒在岗位上，生命最后一刻，仍在看汽车图纸

1987年，饶斌病重，弥留之际仍牵挂轿车工业，留下肺腑之言：“我不能和大家一起投身第三次创业，但我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦！”

1987年8月，饶斌在上海逝世，享年74岁。

十、为什么他是 “中国汽车工业之父”？

一手创建一汽、二汽两大汽车城。

造出解放、红旗、东风三大经典车。

在荒野、深山、乱世中，硬生生造出半个中国汽车史。

学医救国、革命建国、造车强国，把生命献给国家工业。