对话东风本田：油电同进，燃油车是根基，新能源是未来

在合资品牌集体承压、自主品牌强势崛起的当下，这场看似“传统”的展出背后，却是一场关于“变”与“不变”的深刻思考。

媒体日当天，东风本田汽车有限公司总经理土屋宣明、执行副总经理曹东杰、执行副总经理助理龚熙等多位高层接受了媒体群访。在1个多小时的对话中，从燃油车的长期价值到电动化的加速布局，从智能化的“补课”到用户生态的深耕，东风本田向外界传递了一个清晰的信号：不放弃优势，不回避短板，在坚守中加速改变。

油电同进：燃油车是根基，新能源是未来

面对“东风本田未来更偏向燃油车还是新能源”的提问，曹东杰的回答坦诚而务实。

“今年包括明年上半年，我们仍会以燃油车为主。”他坦言，现阶段必须度过困难时期。但这份“坚持”并非固步自封——CR-V全球超1500万用户、思域全球近3000万用户的认可，是东风本田燃油车最宝贵的资产。“稳定性、保值率、品质可靠性，能给用户带来安心、省心、放心的用车体验，这是品牌宝贵的财富，会长久坚持。”

在新能源领域，东风本田的布局同样清晰。曹东杰表示，会加大对东风平台、高端平台的联合开发和导入。“未来，我们要把燃油车在动力、底盘、品控、操控等方面的优势，和本土智能化做深度融合，保证燃油车跟上中国的市场节奏。同时在新能源产品上与国内头部科技企业达成战略合作，实现共创。”

他用了八个字总结这一战略：“油电同进，油电同智。”

对于坊间关注的东风本田武汉工厂的去向问题，曹东杰再一次予以否认：“东风本田目前正常运营，没有关停工厂的计划。”

对于近期自主品牌密集发布HEV混动技术，土屋宣明表现出了一位“前辈”的从容。“行业百家争鸣，本田乐见其成。更多友商加入HEV技术赛道，说明用户有这方面的需求，并开始认可混动技术的价值。”他同时强调，本田的i-MMD混动系统历经多年进化，全球已有数百万用户验证，积淀深厚。

智能化破局：从“自研”到“共创”提速追赶

外界对合资品牌“智能化落后”的刻板印象，是本次群访中被反复提及的话题。东风本田没有回避，而是给出了明确的破局路径。

曹东杰坦承：“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距。”但他话锋一转，“智能化不是新势力的专利，所有用户都有享受智能化的权利。”

目前，东风本田正在与中国头部供应商携手推进智能化业务，不仅覆盖未来的新能源车型，也包括现有燃油车。龚熙补充道：“我们的目标是让开车更轻松，驾驶更愉悦。主力车型已广泛搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，Honda SENSING 360+系统也能应对高速和城市内的场景。”

一个值得关注的细节是，CR-V已率先搭载华为云赋能的云车机应用功能。“这既丰富了娱乐生态，也依靠云端算力，减少了对车辆本身算力的依赖。”龚熙表示，这一功能后续还会搭载到更多车型上。

曹东杰将这一策略概括为“强强联合”：“把本田在底盘、动力、空间、品控上的长期可靠耐久优势，与中国最先进的智能化能力联合起来。不久后会发布合作成果，大家敬请期待。”

成本与利润：不内卷，但要更高效

面向新的一年，东风本田要如何维持利润和规模，尤其是在行业价格战持续推进的情况下，怎样实现“不打亏本仗”？

“我们不仅要对消费者负责，也要对经销商伙伴和供应商伙伴负责，同时要对员工和社会负责任。尽管保持营收在当前很难，但我们还是会通过产品焕新迭代赢得市场认可。”龚熙的回答体现出一种平衡的智慧。

在成本控制方面，土屋宣明给出了更具体的思路。他坦言，本田在中国目前面临三大课题：成本、活用合资方（东风）的技术资源、以及提升速度。“我们在继续坚持高品质的同时，会着手融合中国具有成本优势、速度优势的供应商，去打造更适合我们的成本体系。”

龚熙补充道，东风本田正在积极推进降本工作，“在保证品质和客户感知的前提下，尽量从自身管理体系和生态体系一起实现成本优化。”

可喜的是，2026年一季度，东风本田实现了逆势正增长，其中新版HR-V的表现尤为亮眼，10.99万元起的定价，让这款CR-V的“兄弟车型”一季度销量同比增长234.7%，成为东风本田增长“新引擎”。

综述

群访接近尾声时，土屋宣明分享了他对中国市场的理解。这位4月1日刚刚履新东风本田总经理的日本高管，此前已在本田中国工作了三年。

“现在中国市场竞争激烈，我们延续之前的做法是无法取胜的。所以，我们现在要做出改变。”他的语气平静但坚定，“我们必须要去着手新的产品，以及新的思路，争取在与友商竞争中脱颖而出。”