一直以来,大家在选择纯电产品时,续航一直都是最核心的指标。别看两款车续航只差20-30公里,续航更扎实并且能够跑更远的那一方往往在大家心里会大幅加分。
其实我们也是抱着这想法,于是这次把荣威纯电D6和零跑B01两款车开出来真正做一次续航实测,并且获得了令人意外的实测成绩。作为国内10万级纯电轿车的两款热门车型,荣威纯电D6和零跑B01算是同级非常受消费者欢迎的产品,所以今天咱们的测试也算很有代表性了。
关于车型的选择:
首先来说说两款车的续航数据,根据配置不同,荣威纯电D6的CLTC纯电续航里程分别为450公里和520公里。而零跑B01根据配置不同,CLTC续航里程分别为430公里、550公里和650公里。为了公平起见,咱们这次对比找来了2025款荣威纯电D6 520km智享版,零跑B01咱们选择2025款 550km悦享版。考虑到荣威纯电D6目前优惠政策更好一点,实际裸车落地价也就10万左右,而零跑B01则没有多大优惠,所以综合一算,两款车的实际售价相差不大,也就在1000元左右,也算价格对等。但是从官方公布的续航来看,零跑B01的续航要比荣威D06多了30公里,咱们最后看看结果如何。
测试标准还原用户日常驾驶场景:
至于这次的测试场景和路线,咱们也是最大程度还原了大部分真实用户的驾驶习惯:
1.首先是路线的选择,咱们选择从单位出发,直接上五环路行驶350公里快速路,然后再下五环把车辆剩余里程都在拥堵的市区道路用完,两辆车行驶的路线完全一致。车辆出发前都将电量充到100%,然后一直跑,跑到车辆电量彻底耗光为止。因为这次测试分为快速路和市区拥堵道路,所以两款车的续航和续航达成率等咱们也分开来计算,这样大家对两款车不同路况的能耗能有个清晰的感知。
2.两台车都将驾驶模式调成ECO节能,因为在市区行驶,所以咱们把动能回收调到最大,一边辅助加速一边还能充电,空调调到人体舒适的23度,每辆车坐两个人。
本次测试路线有2段,在经过300公里的五环路测试后,零跑B01虽然厂家标称的续航比荣威纯电D6还多了30公里,但是最终的续航达成率反而大幅落后荣威纯电D6,在同样跑完五环路测试之后,荣威纯电D6表显掉电346公里,而零跑B01表显掉电426公里,足足差了80公里之多。
再看一下两款车剩余里程市区拥堵路况对比:
随后我们又进行了市区拥堵路况的续航测试,可以看出在同样把电耗光的前提下,荣威纯电D6最终行驶了516公里,而零跑B01则行驶了457.2公里,续航相差了58.8公里。从电耗来看,荣威的百公里电耗仅为10.4kWh/100km,而零跑B01的电耗则为12.3kWh/100km。在计算出结果之后,我们都没想到在三电技术很成熟的当下,官方续航里程更长的零跑B01居然续航表现比荣威纯电D6差了这么多,看来以后买车,厂家的标称续航,也只能做个大概参考了,真买车看续航,还得去看实际测试成绩。要知道就这次两款车的续航差距,如果长期使用,过个两年这费用可差不少呢,而且这还涉及到跑长途对续航是否放心的问题。
是什么导致了两款车续航差异如此之大?
回到办公室后,我又详细找来了两款车的技术资料,终于找到了两款车续航差距如此之大的原因,最核心的就是在技术的搭载上,荣威纯电D6能取得这么好的成绩,它的第二代星云架构首先就功不可没,CTB电池车身一体化、一体式热管理方案等先进技术的加持,为荣威纯电D6的轻量化、低能耗、长续航等优秀产品力做好了基底。而且荣威纯电D6的电机、电驱、动力输出调校以及三电管理的底层逻辑明显也更出色。所以荣威纯电D6这次不仅赢在了硬件上,更赢在了软件上。
随后我也看了看荣威纯电D6的一些测试视频,结果证明了本次续航测试完全符合正常表现。比如在此前的官方冬季续航测试中,荣威纯电D6在气温接近-20度的海拉尔,实测极限续航达成率都能做到75%,在-6℃~14℃的北方冬季城区,实测续航达成率85%,在20°C的环境下,实测续航达成率116.9%,实现反向虚标,这个表现甚至比特斯拉Model3都强。
除此之外,荣威纯电D6的续航还拿过吉尼斯世界纪录,在吉尼斯官方的全程公证下,荣威纯电D6以9.125kWh/100km的电耗成绩获得“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”世界纪录,代表中国纯电车技术登临世界之巅。此外,荣威纯电D6还拿到了中汽研权威认证的“低能耗之星”。这确实挺厉害的,要知道这可是一辆10万级的家用车。
写在最后:
其实这次对比之后,我们发现了一个现象:像荣威这种品牌,造车理念更加务实和扎实,再配合大集团的技术积累和加持,推出的车型更能够契合老百姓的实际用车需求,这也难怪荣威纯电D6上市后就能实现月销过万,可以说是十万级的纯电标杆级产品。不得不说,这次实际体验过后,如果您想买个10万级的纯电轿车,荣威纯电D6真的非常推荐,大品牌品控和质量靠谱,技术也全方位跟上,那是相当的靠谱。
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