最近，在国务院新闻办发布会上，公安部交管局局长王强给所有智驾车主敲响了一记警钟，他明确表示：目前国内市场上所有标注“智驾”的汽车，都不具备真正的自动驾驶能力，驾驶员必须全程把控方向盘，一旦“脱手脱眼”导致事故，将面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
辅助驾驶≠自动驾驶
在此之前，很多车主误以为开启“智驾”就能解放双手，但公安部用三个“暂时”划清了界限：系统暂时停留在辅助驾驶阶段，暂时由人操控车辆，驾驶人暂时是最终责任主体。
这是因为当前主流的L2级组合辅助驾驶，本质上是通过毫米波雷达和摄像头实现车道保持、自适应巡航等功能，但在隧道逆光、施工路段、加塞车辆等复杂场景下，系统的识别能力存在明显短板。比如在今年3月河南大广高速事故中，驾驶员在隧道口因系统未能及时识别弯道偏移，导致车辆侧翻。
技术专家指出，即使是宣称城市领航的“高阶智驾”，其核心仍是L2+级，远未达到L3级有条件自动驾驶的标准。公安部特别强调，“自动驾驶”的法律定义必须满足系统完全接管动态驾驶任务，而这一技术突破尚未实现。
脱手驾驶的法律代价
公安部此次明确了三种法律风险的具体情形：
首先是行政处罚，这只是其中最轻的，根据《道路交通安全法实施条例》，双手脱离方向盘、低头看手机等行为，将面临200元罚款、记3分的处罚。在之前发生的案例中，有驾驶人酒后开启辅助驾驶睡觉，被认定为危险驾驶罪，最终吊销驾照且五年内不得重新考取。
稍微重一点将需要进行民事赔偿，若因分心导致事故，驾驶员需承担全部赔偿责任，包括车辆维修费、医疗费、误工费等在内的赔偿金额，可能高达数十万元。
更严重的将面临刑事追责，根据《刑法》，若事故造成重伤或死亡，驾驶人可能构成交通肇事罪，最高可判处七年以上有期徒刑。例如驾驶员若因使用辅助驾驶时睡觉导致追尾，将被依法追究刑事责任。
值得注意的是，即使车辆购买了“智驾险”，保险公司仍会优先追究驾驶员责任。例如小鹏汽车的“智驾安心服务”明确规定，用户需先启动车险理赔，且补偿金额仅为定损额的10%。
车企的宣传不能“踩红线”
针对部分车企“全场景零接管”“解放双手”等宣传话术，公安部已联合工信部开展专项整治。具体措施例如规范术语使用，禁止出现“自动驾驶”“高阶智驾”等表述，必须按国家标准使用“组合辅助驾驶”。
同时加强用户培训，车企需通过视频教学、模拟测试等方式，确保用户掌握系统的启动条件和退出方法。此外，保证数据透明化，事故发生后，车企需向监管部门提供完整的传感器数据、控制指令日志等，不得隐瞒系统缺陷。
正如公安部所强调的，驾驶人始终是行车安全的第一责任人，在自动驾驶真正到来之前，我们既要享受技术进步带来的便利，更要守住法律和安全的底线。毕竟，任何时候把生命交给尚未成熟的技术，都是一场危险的赌博。
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