值得注意的是，2月5日，也是新春长假后股市开市的第一天，广汽集团发布公告，曾庆洪正式卸任广汽集团董事长一职，冯兴亚接棒。冯兴亚执掌整个广汽集团后，广汽丰田忽然放大招，“狂降”的背后，是新董事长的一次谋划。
具体来看，原起售价12.88万元的锋兰达，现以8.98万元起售，官降3.9万元；原起售价17.38万元的威兰达，现以12.98万元起售，官降4.4万元。
实际上，受到新能源汽车的大幅冲击，合资传统燃油车的市场根基被动摇，为了保住份额，终端上早已“站不稳”，进行大幅度的优惠。不过，如此的官降力度并不多见，由此也可看出广汽集团和广汽丰田的决心。
数据显示，在2024年，锋兰达每月销量基本都在1.5万辆以上，最高可超过2万辆，是广汽丰田名副其实的销量担当；威兰达2024年月销基本都在1万辆以上，最高可超过1.4万辆，表现同样不逊色。
在我看来，即便新能源汽车的渗透率已经超过了50%，但传统燃油车仍旧占了半壁江山，偌大的车企如果贸然放弃合资品牌，或者说忽视合资品牌的发展，绝对是不划算的。
以广汽集团为例，稳住合资品牌的发展是非常重要的任务，与此同时，大力推动自主品牌的新能源板块业务，也是同等关键。若是两者都可兼顾，以及冯兴亚雷厉风行的行事作风下，广汽集团恢复往日的辉煌，指日可待。
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