夏日炎炎，3款家用电SUV抗高温大挑战，实测结果笑纳

昨天下午，我前往地库取车，一拉开驾驶门，热浪扑面而来，方向盘甚至有些烫手。这让我开始思考，如果纯电 suv 在夏季电量消耗过快、充电缓慢，将给用户带来极大的不便。因此，我特意选了三款热门的家用纯电 SUV 进行测试：比亚迪宋 PLUS EV、小鹏 g6 和特斯拉 Model Y。在往返郊区的行程中，我检测了它们在高温环境下的表现，结果令人出乎意料。

首先来看比亚迪宋 PLUS EV。这款车型价格亲民，售价约为 15 万元，非常适合家庭使用。我测试的是 2025 款 520KM 豪华型，官方宣称续航里程为 520 公里。昨天下午两点，阳光最炽烈的时候，我驾驶它上了高速，将空调设定为 24 度自动模式，风速三档。起初，我担心电量消耗会很严重，但跑了 100 公里后，仪表盘显示仅消耗了 110 多公里的电量，表现还算不错。在接近服务区时，我尝试了快充。当时车辆停在阳光下，充电枪插入后，充电功率起初较高，但随后逐渐下降，从 30% 充至 80% 大约用了 40 分钟，比平时慢了约 10 分钟。一位正在充电的车主告诉我，夏季充电速度变慢是正常现象，尤其是在车辆暴露在阳光下时，电池需要先冷却。

接下来是小鹏 G6。这款车型我一直很感兴趣，测试的是 2025 款 725 超长续航 Max 旗舰版，官方续航里程为 725 公里。昨天的测试中，我特意选择了一段山路。上坡时，车辆的动力表现非常出色。最令人惊喜的是它的续航达成率，跑了 150 公里后，仪表盘显示仅消耗了 155 公里，达成率接近 97%，在高温条件下表现令人印象深刻。后来我了解到，小鹏 G6 配备了专门的电池热管理系统，可以有效控制电池温度。不过，车辆的空调出风口位置设计稍显奇怪，长时间使用可能会使手臂感到凉意，需要不时调整出风口的角度。此外，其全景天窗的隔热效果非常好，即使在高温下，后排乘客也不会感到闷热。

最后是特斯拉 Model Y。这款车型知名度很高，我测试的是长续航版，官方 EPA 续航里程为 531 公里。然而，昨天的表现让我有些失望。下午三点多，气温约为 38 度，我驾驶它在高速公路上行驶，空调设定为 23 度。跑了 120 公里后，仪表盘显示消耗了 150 公里，续航达成率仅为 80%，明显逊色于小鹏 G6。更令人困扰的是充电体验。在服务区进行快充时，充电功率起初能达到了 150kW，但不久后便降至 100kW 以下。服务人员解释说，这是由于电池温度过高，需要进行保护。我回忆起去年冬天测试 Model Y 时，其续航表现相当不错，为何夏季表现反而不佳呢？

此外，我还特意检查了三款车型的电池包温度。比亚迪宋 PLUS EV 和小鹏 G6 的电池包温度均在 40 多度，而特斯拉 Model Y 的电池包温度明显较高，这可能是其续航衰减和充电缓慢的原因。不过，三款车型在空调降温速度方面都表现不错，从上车启动空调到车内温度降至 25 度，均用时不到 15 分钟，尤其是小鹏 G6，其 B 柱上的小出风口使得车内冷却更加均匀。

测试完这三款车型后，我的最大感受是，纯电 SUV 在夏季的表现相比前几年有了显著提升。回想两年前，我曾驾驶朋友的老款纯电车在夏季高速行驶，续航达成率甚至不足 70%，充电时常出现跳枪现象。如今，新车型虽然在高温下仍会受到一定影响，但总体上已相当可靠。为此，我建议夏季使用纯电车时，若需充电，最好先将车辆停在阴凉处冷却，或先开启空调降温，这将有助于提高充电速度。

各位读者，你们在夏季使用纯电车时是否遇到过类似的问题？是续航衰减严重，还是充电速度变慢？或者你们是否有任何应对高温使用的小技巧？欢迎在评论区分享您的经验，让我也能从中受益，以便在未来的测试中带来更多有用的信息！