比亚迪“换标”救场？新品牌领汇横空出世，誓撕“网约车”标签！

工信部最新申报图藏不住大动作！比亚迪突然甩出全新品牌“领汇”，一口气申报4款车型，却被网友一眼看穿：这不就是汉、秦PLUS、海狮07 EV换了个车标？一边是2025年狂卖460万辆、纯电销量反超特斯拉的辉煌战绩，一边是“秦统一网约车”的全网热梗，比亚迪这场“品牌切割术”，真能扭转局面？

先看清领汇的“真面目”：4款车型全是“换标老熟人”，但每款都精准瞄准B端出行市场痛点。领汇e5源自秦PLUS EV——那款街头巷尾随处可见的网约车“扛把子”，曾占据全国新增网约车22%的份额，如今调整前格栅，保留4805mm车长和2718mm轴距，100kw电机+经济耐用属性，继续稳抓网约车司机需求；领汇e9脱胎于汉DM-i，2920mm轴距搭配135kw/150kw双功率电机，主打高端商务专车；e7基于海狮07 EV改造，微调大灯组设计，2820mm轴距兼顾空间与灵活性；唯一插混车型领汇M9更有意思，竟是比亚迪夏的墨西哥出口版“转内销”，3045mm超长轴距+200kw电机，瞄准企业通勤、高端网约车市场。

更关键的是，领汇车型暗藏“B端专属优化”：减掉可变减震、高级真皮等冗余配置，换成防污耐磨座椅，车机简化为导航、接单核心功能，底盘和车身结构强化以应对日均300公里的高强度运营，配件还能和比亚迪现有车型通用，维修成本直降。这波操作，精准戳中出行市场对“耐久性、经济性、维护便利”的核心诉求。

比亚迪为啥急着搞“品牌分家”？答案藏在一组扎心数据里。秦PLUS EV曾有45%的销量来自网约车等营运车辆，但2025年这一比例骤降至28%，不仅因出行市场需求萎缩，更因“网约车标签”拖累了个人消费市场——有车主路边停车被陌生人拉车门报尾号，接朋友被拒乘“坐比亚迪像打网约车没面子”，甚至出现4S店进店率下滑的情况。而另一边，2025年新能源商用车增速高达80%，B端出行市场仍是块香饽饽，比亚迪既想保住这块稳定销量基本盘，又想让王朝、海洋系列轻装上阵冲击高端，领汇的诞生恰好补上了这关键一环。

这已是比亚迪的第五个品牌，形成了从百万级仰望、个性化方程豹，到中高端腾势，再到大众市场王朝/海洋，最后到B端领汇的全矩阵覆盖。2025年数据显示，王朝+海洋网贡献344.85万辆销量，但高端品牌腾势仅卖18万辆，高端化仍是亟待突破的关卡。通过领汇承接B端业务，比亚迪相当于把“工具车”业务剥离，让主品牌专心冲刺高利润市场，这波战略分工，和广汽埃安筹备B端专属品牌的思路不谋而合。

但这场“标签剥离战”没那么容易赢。毕竟秦PLUS系列2025年仍卖了66万辆，“开比亚迪≈开网约车”的刻板印象早已深入人心，网友调侃“比亚迪的花语是手机尾号”，甚至有车主主动贴“网约车暂停接单”车贴自嘲。更严峻的是，10万级纯电市场已成红海，2025年8-10万元区间新增车型超15款，领汇不仅要和埃安、荣威等B端老将竞争，还得用差异化打破“换标圈钱”的质疑。

行业普遍认为，领汇的成立是比亚迪多品牌战略成熟的标志，但能否成功，关键看两点：一是后续能否推出真正差异化的B端专属车型，而非单纯换标；二是独立销售和服务体系能否跟上，让出行公司感受到专业度。毕竟消费者的认知改变需要时间，就像网友说的：“轩逸、卡罗拉也曾是出租车之王，经济耐用本是美德，何必急于切割？”