荣威纯电D6和零跑B01谁才是续航标杆？

星梦追车人 2025-11-20 阅读:7508

那么，在竞争愈发激烈的10万级纯电家轿市场中，有没有一款车真正做到了“标多少跑多少”，甚至“反向虚标”呢？带着这一问题，我们找来了两款市面上的热门选手，进行了一场全程真实续航测试：两位参赛选手分别是零跑B01 2025款 550km 悦亨版和荣威纯电D6（以下称荣威纯电D6） 2025款 520km 智享版，两车终端售价仅相差千元，堪称直接对手。那么在此基础上谁的续航表现更胜一筹呢？让我们通过实测一探究竟。

真实场景，强强对抗

为了让消费者直观了解两款车的真实续航水平，在本次测试中我们采用了贴近日常生活的评测方式：

测试前，两款车均调整至ECO节能驾驶模式，动能回收调至最大，空调设定为23度自动，每车搭载2人，并将里程表小计清零。车辆满电出发，直至电量耗尽趴窝，力求测试出极限续航里程。

同时测试路线涵盖北京五环350km的快速路段，以及城市拥堵道路，确保模拟真实驾驶场景。两车在相同路况下行驶，五环高快路段巡航测试时，中途进行换手以保证载重一致，城区拥堵路段，行驶路线也保持一致，直至其中一车电量耗尽，另一车继续按规划路线行驶。

其中在五环高速路段，我们保持80–90km/h时速巡航。这是电车最常见的中高速通勤场景，也是对三电系统稳定性的直接考验。行驶至180公里换手点时，荣威纯电D6表显续航剩余343公里，实际行驶里程与表显消耗里程比例达102%；零跑B01表显剩余304公里，实际行驶里程与实际消耗比例为73.2%。完成350公里高速测试时，荣威纯电D6剩余174公里，续航实现率达101%，而零跑B01剩余124公里，实现率约82%。

从数据直观可以看出，荣威纯电D6在行驶过程中掉电极为稳定，几乎做到表显即实际，没有出现大幅波动。而零跑B01虽整体续航不弱，但存在一定波动性，虽然称不上“虚标”，但是一定程度上的“打折”让用户需对续航的预期会相应的有所调整。

再看最终的用光电测试，转入晚高峰拥堵路况后，频繁启停对电控系统提出更高要求。最终成绩为荣威纯电D6总行驶516公里，达成官方续航99%，百公里电耗10.4kWh。零跑B01总行驶457.2公里，达成率83.1%，百公里电耗为12.3kWh。

可以看出，在拥堵路况荣威纯电D6再次展现出稳定的性能，实际续航与官方标定续航接近，百公里电耗处于行业第一梯队水平。零跑B01的表现也较为不错，续航达成率 “打八折”，在10万级市场中属于中等偏上水平。但需要注意的，电池容量更小的荣威纯电D6却以更低电耗、更稳输出实现了更长的实际行驶里程，这说明，三电系统的整体效能与管理策略，远比单纯堆电池容量更重要。

新国民纯电家轿的修炼手册

个人看来，荣威纯电D6之所以能够在本次续航测试中脱颖而出，却背后离不开强大的技术支撑。

作为自主品牌中的技术实力派，荣威始终推动技术平权，将以往高端车型才使用的技术下放至10万级家用车市场。其中荣威纯电D6基于第二代星云纯电专属架构打造，搭载CTB电池车身一体化技术，提升结构安全与空间效率；配备智能一体式热管理系统，保障电池在各种环境下的高效工作状态，从而实现能效最优化。

并且这些技术不是停留在纸面，而是经得起多环境实测的硬实力。根据实测数据显示，荣威纯电D6在近- 20℃的海拉尔极寒环境下，实测极寒续航达成率高达75%，远超身为行业标杆特斯拉model 3。在20°C的常温环境下，其实测续航达成率更是达到了惊人的116.9%，实现了反向虚标。

此外，荣威纯电D6的能效实力不仅经受住了日常使用的考验，更获得了多项权威机构与极限环境下的硬核背书。其中该车荣获中汽研认证的“低能耗之星”，印证了其超低电耗的官方认可。在某权威平台的夏季极限测试中，凭借出色的能耗控制与续航兑现能力，在众多热门车型中双双跻身电耗与续航达成率前三，展现出顶尖的能效稳定性。更值得一提的是，在吉尼斯世界纪录的官方公证下，荣威纯电D6以百公里电耗仅9.125kWh的惊人成绩，成功挑战青藏高原极端环境，创下“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的世界纪录，成为中国纯电技术全球实力的标志性注脚！