华晨宝马的i5我们测到轮上的功率是264匹，它官方的最大功率是286匹，这样计算它的轮上功率达成率是92.3%。论上264匹这个成绩，正好和它的最直接的北京奔驰的EQE 350，是非常接近的。
EQE 350的功率曲线，堪称完美。单电机的i5，虽然功率曲线也很好看，但还是稍稍略逊于EQE。比如车速160km/h的时候，i5的功率呢是已经跌到了240Ps左右，但是EQE还是能够提供到240Ps以上的功率输出。
车速150km/h的时刻，华晨宝马i5的轮上还有240匹，高转功率达成率是83.9%，在整个榜单的中游的位置。
加速方面，这台车官方的0-100km/h的加速成绩是6.7秒，我们实测是6.19秒，宝马的老传统啊一个反向的虚标。60-160km/h的加速，用时是11.78秒。这个成绩也是和EQE的12.12秒比较接近。
再来看变强的i5，进口版本的i5 M60。实测轮上是536匹，轮上功率达成率是89.2%。功率曲线从增长到下降，全程都非常的平滑。通常双电机车型，如果前后电机功率不一致，同时控制逻辑也有些不那么成熟的话，那轮上的功率就会出现波动。
i5 M60 0-100km/h加速官方给的数据是3.8秒，我们实测是3.77秒，还是一个反向虚标。60-160km/h加速这台车用时是5.59秒，奥迪RS e-tron GT差不多，那台车是5.3秒左右，大概处在我们测试过的所有车里的第二梯队。
体验完普通版i5和i5 M60，一个感受是宝马现在把运动和不运动的驾驶感受，差距拉的更开了。你买一台便宜的定位舒适的宝马，那它就大概率不会给你任何运动的驾驶感觉。不像是几年前，F那一代底盘的3系，即使是最入门的316i，你开起来都会有一点运动的感觉。
对比i5 M60和之前测试过的i4 M50，也可以感觉到宝马在电动化的调校上，也是在不断进步，不断的在琢磨怎么通过纯电的方式让你感受到驾驶乐趣。
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